La vulcanisation de bande est le processus de jonction de deux extr\u00e9mit\u00e9s de bande transporteuse \u00e0 l'aide de chaleur et de pression pour fusionner chimiquement le caoutchouc en une seule boucle continue. Elle produit une jonction plus solide et plus durable que la fixation m\u00e9canique et constitue la m\u00e9thode d'\u00e9pissure pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e dans les op\u00e9rations mini\u00e8res, de logistique portuaire et industrielles lourdes.<\/p>\n\n\n\n
La vulcanisation fusionne chimiquement deux extr\u00e9mit\u00e9s de bande plut\u00f4t que de les fixer ensemble avec du mat\u00e9riel.<\/p>\n\n\n\n
Les extr\u00e9mit\u00e9s de bande sont d'abord coup\u00e9es en \u00e9tapes ou en doigts pr\u00e9cis qui se chevauchent par un processus appel\u00e9 d\u00e9graissage. Les techniciens appliquent des compos\u00e9s de caoutchouc non vulcanis\u00e9 et des ciments de liaison sur les surfaces de jonction pr\u00e9par\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
L'ensemble passe ensuite dans une presse de vulcanisation de bande, qui applique des temp\u00e9ratures comprises entre 140\u00b0C et 160\u00b0C \u00e0 des pressions sup\u00e9rieures \u00e0 100 PSI. Cela provoque la r\u00e9ticulation des cha\u00eenes polym\u00e8res du caoutchouc, fusionnant les deux extr\u00e9mit\u00e9s en une jonction qui partage des caract\u00e9ristiques physiques presque identiques au reste de la bande.<\/p>\n\n\n\n
Le r\u00e9sultat est une boucle continue et sans couture, sans ar\u00eates, sans espaces ni mat\u00e9riel m\u00e9canique interrompant la surface de la bande.<\/p>\n\n\n\n
Les bandes transporteuses fonctionnent sous une contrainte structurelle constante. Une tension \u00e9lev\u00e9e, des courbures prononc\u00e9es et une usure abrasive imposent des exigences au point d'\u00e9pissure que les fixations m\u00e9caniques ne peuvent pas satisfaire de mani\u00e8re fiable. Les \u00e9pissures vulcanis\u00e9es r\u00e9pondent \u00e0 ces exigences dans quatre domaines.<\/p>\n\n\n\n
Les deux m\u00e9thodes principales sont la vulcanisation \u00e0 chaud et la vulcanisation \u00e0 froid. Le bon choix d\u00e9pend du mat\u00e9riau de la bande, de l'environnement d'exploitation et des temps d'arr\u00eat disponibles.<\/p>\n\n\n\n
La vulcanisation \u00e0 chaud est la norme de haute performance pour les applications lourdes. Les techniciens d\u00e9nudent les plis de la bande selon un sch\u00e9ma \u00e9tag\u00e9 et appliquent des ciments de vulcanisation \u00e0 chaud et des bandes de caoutchouc non vulcanis\u00e9. Le joint est ensuite plac\u00e9 dans une vulcaniseuse de bande \u00e9lectrique ou hydraulique portable.<\/p>\n\n\n\n
La presse applique des profils de temp\u00e9rature et de pression stricts pour un cycle de durcissement contr\u00f4l\u00e9. La vulcanisation \u00e0 chaud convient aux bandes \u00e0 c\u00e2bles en acier et aux syst\u00e8mes \u00e0 haute tension manipulant des mat\u00e9riaux \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Le compromis r\u00e9side dans le poids de l'\u00e9quipement, les besoins en \u00e9nergie et les temps d'arr\u00eat plus longs pendant que la presse chauffe et refroidit. Pour en savoir plus sur les outils impliqu\u00e9s, notre guide des \u00e9quipements de raccordement de bandes transporteuses et des outils de maintenance<\/a> couvre toute la gamme d'\u00e9quipements utilis\u00e9s dans les processus de raccordement \u00e0 chaud et \u00e0 froid.<\/p>\n\n\n\n La vulcanisation \u00e0 froid utilise une r\u00e9action chimique plut\u00f4t que la chaleur. Les extr\u00e9mit\u00e9s de la bande sont biseaut\u00e9es et nettoy\u00e9es, puis un compos\u00e9 de ciment et de durcisseur en deux parties est appliqu\u00e9. Les extr\u00e9mit\u00e9s sont press\u00e9es ensemble et d\u00e9roul\u00e9es pour expulser l'air pi\u00e9g\u00e9. Le durcissement prend de 8 \u00e0 24 heures \u00e0 temp\u00e9rature ambiante.<\/p>\n\n\n\n La vulcanisation \u00e0 froid convient aux bandes \u00e0 plis en tissu sous tension faible \u00e0 moyenne et fonctionne bien dans des endroits \u00e9loign\u00e9s o\u00f9 le transport d'une presse lourde est irr\u00e9alisable. La r\u00e9sistance du joint est inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la vulcanisation \u00e0 chaud, et elle ne peut pas \u00eatre utilis\u00e9e sur les bandes \u00e0 c\u00e2bles en acier ou dans les environnements \u00e0 haute temp\u00e9rature.<\/p>\n\n\n\n Pour une analyse d\u00e9taill\u00e9e des param\u00e8tres de r\u00e9sistance des joints et des exigences de temp\u00e9rature, consultez notre principes de base du raccordement de bandes transporteuses<\/a>.<\/p>\n\n\n\n La vulcanisation convient aux industries o\u00f9 la d\u00e9faillance d'une bande entra\u00eene des arr\u00eats de production imm\u00e9diats ou des risques pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Les op\u00e9rations mini\u00e8res d\u00e9placent des milliers de tonnes de minerai et de roche concass\u00e9e sur d'\u00e9normes bandes \u00e0 c\u00e2bles d'acier. Ces syst\u00e8mes fonctionnent sous une tension extr\u00eame que les attaches m\u00e9caniques ne peuvent pas supporter. La vulcanisation \u00e0 chaud est la seule m\u00e9thode de raccordement fiable pour ces applications sur toute la dur\u00e9e de vie de la bande.<\/p>\n\n\n\n Ces installations transportent des mat\u00e9riaux \u00e0 des temp\u00e9ratures d\u00e9passant 150\u00b0C. Les attaches m\u00e9caniques surchauffent et se d\u00e9forment dans ces conditions. La vulcanisation \u00e0 chaud est la seule m\u00e9thode de raccordement viable lorsque le fonctionnement soutenu \u00e0 haute temp\u00e9rature est constant.<\/p>\n\n\n\n La production d'\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessite un approvisionnement continu en combustible. Les d\u00e9faillances de bande entra\u00eenent des arr\u00eats de production imm\u00e9diats. Les raccords vulcanis\u00e9s minimisent les temps d'arr\u00eat impr\u00e9vus sur les syst\u00e8mes de manutention du charbon o\u00f9 les interruptions affectent directement la production.<\/p>\n\n\n\n Les chargeurs de navires \u00e0 grande vitesse manipulent des c\u00e9r\u00e9ales et du minerai de fer en grand volume. Les surfaces lisses des bandes vulcanis\u00e9es permettent aux racleurs primaires de nettoyer efficacement la bande, \u00e9vitant ainsi le report de mati\u00e8re et la contamination de l'environnement.<\/p>\n\n\n\n Les lignes de tri de colis et de manutention de bagages \u00e0 grande vitesse reposent sur une pr\u00e9cision automatis\u00e9e. Les presses de vulcanisation \u00e0 chaud minimisent les probl\u00e8mes de suivi et maintiennent les lignes en fonctionnement. Les solutions de convoyeurs logistiques de HoloBelt solutions de convoyeurs logistiques<\/a> couvrent l'\u00e9quipement int\u00e9gr\u00e9 utilis\u00e9 dans ces environnements.<\/p>\n\n\n\n L'\u00e9pissure m\u00e9canique utilise des attaches m\u00e9talliques, des rivets ou des agrafes pour relier deux extr\u00e9mit\u00e9s de courroie. Elle s'installe en moins d'une heure et convient aux r\u00e9parations d'urgence o\u00f9 la rapidit\u00e9 prime sur la long\u00e9vit\u00e9. Sur toutes les mesures op\u00e9rationnelles \u00e0 long terme, la vulcanisation donne de meilleurs r\u00e9sultats.<\/p>\n\n\n\n Les plaques de fixation m\u00e9talliques heurtent les racleurs et les poulies \u00e0 chaque rotation. La conception de la charni\u00e8re permet aux mat\u00e9riaux fins de s'infiltrer par les interstices au niveau de la jonction.<\/p>\n\n\n\nVulcanisation \u00e0 froid<\/h3>\n\n\n\n
O\u00f9 la vulcanisation est-elle couramment appliqu\u00e9e ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Exploitation mini\u00e8re et carri\u00e8res<\/h3>\n\n\n\n
Cimenteries et aci\u00e9ries<\/h3>\n\n\n\n
Centrales \u00e9lectriques au charbon<\/h3>\n\n\n\n
Ports et terminaux de vrac<\/h3>\n\n\n\n
Terminaux logistiques et a\u00e9roportuaires<\/h3>\n\n\n\n
Comment la vulcanisation se compare-t-elle au raccordement m\u00e9canique ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
L\u00e0 o\u00f9 les \u00e9pissures m\u00e9caniques \u00e9chouent<\/h3>\n\n\n\n
90% \u00e0 95% de la capacit\u00e9 nominale d'origine de la courroie<\/td> \u00c9pissure vulcanis\u00e9e<\/strong><\/td> Fixations m\u00e9caniques<\/strong><\/td><\/tr> Long\u00e9vit\u00e9 de l'\u00e9pissure<\/td> Dure toute la dur\u00e9e de vie de la courroie<\/td> S'use, n\u00e9cessite un remplacement r\u00e9gulier<\/td><\/tr> Usure des composants<\/td> Surface plane, aucune usure des poulies<\/td> Les plaques m\u00e9talliques heurtent les poulies et les racleurs<\/td><\/tr> \u00c9tanch\u00e9it\u00e9 des mat\u00e9riaux<\/td> 100% \u00e9tanche, aucune fuite<\/td> Les interstices de la charni\u00e8re laissent passer les mat\u00e9riaux fins<\/td><\/tr> R\u00e9tention de la r\u00e9sistance<\/td> 90% \u00e0 95% de la capacit\u00e9 nominale d'origine de la courroie<\/td> 50% \u00e0 75% de la capacit\u00e9 nominale d'origine de la courroie<\/td><\/tr> Compatibilit\u00e9 du nettoyeur<\/td> Les racleurs de courroie glissent en douceur<\/td> Les dents m\u00e9talliques attrapent et endommagent les lames du nettoyeur<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n